共享出行領(lǐng)域發(fā)展至今已有較長時間，共享單車、共享汽車、共享電單車，覆蓋短途出行、中途出行、長途出行等多個領(lǐng)域，而如今，共享出行市場上，最為火熱和受歡迎的無疑是共享電單車，這一開始就不被看好的行業(yè)。

猶記得共享單車火熱全國的時候，共享電單車被視為偽需求，沒有市場和前途。而現(xiàn)在，幾年過去，共享單車衰落，共享電單車取而代之成為最火爆的共享出行行業(yè)，且大家都覺得理所當(dāng)然，是什么原因造成了如此大的反差？為什么共享電單車?yán)硭?dāng)然的比共享單車受歡迎？

首先是因為兩者屬性不同，共享單車解決的是市民最后一公里問題，而共享電單車則是針對用戶10公里內(nèi)出行問題，且共享電單車使用場景更為廣泛，不僅適合上下班使用，且周末游玩，接駁地鐵，朋友聚會，商場玩逛，上街買菜等等，基本上可以滿足市民一天內(nèi)所有城市范圍內(nèi)出行需求，且費(fèi)用也在用戶可承受的范圍內(nèi)。

其次是用戶出行習(xí)慣問題，最簡單的問個問題，現(xiàn)在共享的除外，還在使用自行車的有多少？而電動車用戶又有多少？在城市中，遍地可見的都是電動車的身影，而自行車卻越來越少，這與社會的發(fā)展進(jìn)步不無關(guān)系。在這樣的情況下，共享電單車的用戶需求量無疑是比共享單車高很多。且共享單車蹬起來還費(fèi)力，現(xiàn)在城市里懶人經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大家都巴不得動都不用動，什么問題都能解決。共享電單車無疑更為符合用戶出行需求，不僅更為省力、更為智能，且騎行體驗也更好。

最后則是政策問題，自2019年電動車自行車行業(yè)新國標(biāo)政策發(fā)布實施后，過年3億電動車存量90%以上超標(biāo)車輛都面臨淘汰，而據(jù)統(tǒng)計，我國每日電動自行車出行需求量高達(dá)7億次，可轉(zhuǎn)化為共享電單車出行的需求量在2—3億次左右，不難看出，共享電單車行業(yè)的市場需求量有多大。

作為綠色低碳出行工具，電單車越來越被國家大力倡導(dǎo)。如今，共享電單車的用戶量在不斷上漲，且隨著行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，用戶騎行率也越來越高。據(jù)媒體報道，在共享電單車所投放的城市，騎行率遠(yuǎn)超共享單車。