共享出行領(lǐng)域發(fā)展至今已有較長(zhǎng)時(shí)間，共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享電單車(chē)，覆蓋短途出行、中途出行、長(zhǎng)途出行等多個(gè)領(lǐng)域，而如今，共享出行市場(chǎng)上，最為火熱和受歡迎的無(wú)疑是共享電單車(chē)，這一開(kāi)始就不被看好的行業(yè)。

猶記得共享單車(chē)火熱全國(guó)的時(shí)候，共享電單車(chē)被視為偽需求，沒(méi)有市場(chǎng)和前途。而現(xiàn)在，幾年過(guò)去，共享單車(chē)衰落，共享電單車(chē)取而代之成為最火爆的共享出行行業(yè)，且大家都覺(jué)得理所當(dāng)然，是什么原因造成了如此大的反差？為什么共享電單車(chē)?yán)硭?dāng)然的比共享單車(chē)受歡迎？

首先是因?yàn)閮烧邔傩圆煌蚕韱诬?chē)解決的是市民最后一公里問(wèn)題，而共享電單車(chē)則是針對(duì)用戶10公里內(nèi)出行問(wèn)題，且共享電單車(chē)使用場(chǎng)景更為廣泛，不僅適合上下班使用，且周末游玩，接駁地鐵，朋友聚會(huì)，商場(chǎng)玩逛，上街買(mǎi)菜等等，基本上可以滿足市民一天內(nèi)所有城市范圍內(nèi)出行需求，且費(fèi)用也在用戶可承受的范圍內(nèi)。

其次是用戶出行習(xí)慣問(wèn)題，最簡(jiǎn)單的問(wèn)個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在共享的除外，還在使用自行車(chē)的有多少？而電動(dòng)車(chē)用戶又有多少？在城市中，遍地可見(jiàn)的都是電動(dòng)車(chē)的身影，而自行車(chē)卻越來(lái)越少，這與社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步不無(wú)關(guān)系。在這樣的情況下，共享電單車(chē)的用戶需求量無(wú)疑是比共享單車(chē)高很多。且共享單車(chē)蹬起來(lái)還費(fèi)力，現(xiàn)在城市里懶人經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，大家都巴不得動(dòng)都不用動(dòng)，什么問(wèn)題都能解決。共享電單車(chē)無(wú)疑更為符合用戶出行需求，不僅更為省力、更為智能，且騎行體驗(yàn)也更好。

最后則是政策問(wèn)題，自2019年電動(dòng)車(chē)自行車(chē)行業(yè)新國(guó)標(biāo)政策發(fā)布實(shí)施后，過(guò)年3億電動(dòng)車(chē)存量90%以上超標(biāo)車(chē)輛都面臨淘汰，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每日電動(dòng)自行車(chē)出行需求量高達(dá)7億次，可轉(zhuǎn)化為共享電單車(chē)出行的需求量在2—3億次左右，不難看出，共享電單車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求量有多大。

作為綠色低碳出行工具，電單車(chē)越來(lái)越被國(guó)家大力倡導(dǎo)。如今，共享電單車(chē)的用戶量在不斷上漲，且隨著行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，用戶騎行率也越來(lái)越高。據(jù)媒體報(bào)道，在共享電單車(chē)所投放的城市，騎行率遠(yuǎn)超共享單車(chē)。