在共享電單車剛誕生時，其實不太瘦市場待見，價值當時還有風頭無兩的共享單車正火遍全國，共享電單車更多像個配角，只能在少部分城市區域里發展，沒能大面積鋪開，盡管如此，由于安全及管理問題等，共享電單車還是迎來了政策的嚴禁，不少投放共享電單車的成因為難管理等原因，禁止共享電單車入內。而今，幾年過去，共享單車神話衰落，反而是當初不被接受的共享電單車成為了共享出行領域里最為耀眼的存在。

為什么共享電單車能夠突然崛起？有人說是因為新國標的實施和被國家發改委錄入《綠色產業指導目錄》，以及疫情的推動。確實，新國標的實施為共享電單車行業發展提供了良好機遇，而被錄入《綠色產業指導目錄》則是為其提供了良好政策依據，加之疫情推動，共享電單車這種綠色健康出行方式被大力提倡。但是，不可否認的是，共享電單車作為一種應時代需求而生的互聯網產物，其有著龐大的用戶需求和不可估量的存在價值。

共享電單車集只能、便捷、省力、綠色、實惠等優勢于一身，比共享單車和出租車更容易受到市民青睞。據中國城市公共交通協會于2020年8月發布的《共享電單車行業報告》顯示，共享電單車的每車平均日騎行率大約是同區域內共享單車的5-10倍；艾媒咨詢2020年數據顯示，共享電單車用戶城市分布當中，一線城市僅占1.8%，二線城市占據27.4%，三線城市占據36.2%，四線城市及農村的用戶占比達到34.6%。在公共交通尚不完善的三四線城市，共享電單車用戶眾多。

據報道，目前共享電單車已三四線城市為主，覆蓋了除一線城市外的多個城市，車輛投放城市高達500余城，車輛投放量在400多萬輛。前瞻研究院的報告同時顯示，預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41%。

有專家表示，基于較多的市場空白和龐大的市民出行需求，目前共享電單車行業仍有著較大的發展空間。但在發展的同時，也需注意一些問題。應該形成政府主導，先在城市里展開試點，積極探索一種政企民共贏的模式，有計劃有節奏的投放，這樣不僅可以解決當前市民出行的問題，也可以避免共享電單車野蠻發展的情況，形成良序發展的局面，目前從全國來看，各地管理者還是比較審慎態度，同時共享電單車企業投放相對共享單車，也比較理性。