一直以來，共享電單車行業最令人頭疼的問題就是管理問題，無序發展的共享電單車，是城市管理無法承受之重，不少城市也因此對共享電單車行業選擇清退處理。當然，更多的城市選擇了尋找解決方案，通過各種管理措施和手段，來促進共享電單車行業和城市發展的和諧發展，解決市民出行問題，為城市增添新型智能化出行方式。

共享電單車行業亂象的最大根源在于企業的無序投放，為沒有政策限制的情況下，此前不少企業視圖通過海量投放的方式來搶占更多市場，企業間比拼規模和速度，擬投一千，我投一萬，可想而知，行業想不亂都難。好在，不少城市馬上做出整頓，嚴格控制共享電單車行業總量，而當前，控制總量，規范管理的最有效手段之一就是，通過上牌實行配額制。

如此前的長沙，之前滿城都是共享電單車堆積，如今整頓實行上牌制后，共享電單車投放變得規范了許多，整個城市街道便得清朗干凈了許多。

如今，隨著行業的發展，在更為健全的發展模式和更強的監管下，共享電單車行業發展越來越規范，越來越多的城市為所投放共享電單車實行“一車一證”，只有持證的共享電單車方允許騎行上路。

如九江，全市投放2.8萬塊牌照。不同品牌自主選擇不同的字母開頭號段，按城管局分配的車輛數領取各自號段。實現車輛有統一品牌標志，每輛車有唯一性的編號和二維碼，即“一車一碼”。　與普通電動車懸掛的方形車牌明顯不同，共享助力車號牌橢圓，顏色為藍底白字，車牌上印制的“遵守交通規范停車”非常醒目。這是九江市區首次為共享電單車上牌，也是江西首個共享助力車合規準入城市。

如荊州，當前一車一證”上牌工作正有序推進，大部分共享電單車已持牌“上崗”。根據市場容量和市民需求，荊州市進一步明確各共享單車企業車輛投放總數，實施總量控制。隨著中心城區共享電單車陸續懸掛電動車牌照，市城管執法委還將繼續對各家共享單車運營企業進行定期考核。

實際上，當前新引入共享電單車的城市均采用上牌制，而此前已經投放的城市，也陸續開展整頓活動，在配額制的基礎上持續為以投放車輛“掛證”。總體來看，共享電單車行業正在穩健邁入規范化時代。