近年來雖然共享單車的熱潮一直都還沒有退去，有很多共享單車公司因為投放共享單車數(shù)量過大且管理不善，導(dǎo)致很多違規(guī)停放的共享單車被扣留，還有很多共享單車出現(xiàn)了不同程度的車輛損壞，還有一些車身報廢的情況，集中堆放的共享單車其實就是我們所說的“共享單車墳場”，隨著堆放的數(shù)量越來越多，這些資源處理起來的工作量也是非常巨大的，而且不少“共享單車墳場”的廢棄車輛也很難再重新騎行，很多品牌也開始進行升級換代，所以，都很難預(yù)測這些車輛什么時候可以處理掉。

“共享單車墳場”的車輛問題還沒有解決，又將大批共享電單車投入市場，很可能會導(dǎo)致越來越多的廢舊共享自行車得不到處理，如果隨隨便便地擺在街頭，也會在一定的程度上影響市容市貌。事實上，“共享單車墳場”的單車上有好的零件是可以拆出來回收利用。其實從共享單車的熱捧到被扔進墳場，這個周期并不是非常長，可以說不少共享單車甚至只是撐了一年多的時間就進入了尾聲。除了共享單車墳場之外，還有不少共享電單車也出現(xiàn)了相似的情況，清理回收了不少的無牌照電動自行車。

關(guān)于“共享單車墳場”的問題，其解決的辦法無非就是異地投放或者是拆解后進行廢物利用。可以避免的資源浪費，也不可能盡可能地減少虧損。其實目前并非所有的大廠都沒有章法 ，還是有很多品牌開始對“共享單車墳場”的部分車輛進行回收，尊重市場規(guī)律。事實上，之所以出現(xiàn)“共享單車墳場”的問題，和城市對共享單車的配額方案不準確也有著密切的關(guān)系，有的城市的確對共享單車的出行需求不多，這個時候如果投放太多數(shù)量的共享單車，就會導(dǎo)致大量的資源浪費。

因此，不僅僅只是共享單車，對共享電單車的配額管理也需要考慮到實際的需求問題，而不是依據(jù)各企業(yè)已投放的規(guī)模來隨便擬定，需要考慮到企業(yè)合規(guī)情況、車輛調(diào)度能力和實際的車輛管理問題等等。解決好“共享單車墳場”的問題的同時，也要盡可能地避免出現(xiàn)共享電動車墳場的問題出現(xiàn)。事實上，暫緩共享電單車的上牌也是在很大程度上控制車輛的投放，清退無牌電單車之后，也會出現(xiàn)很多報廢的共享電動車，對于這一類的車輛的處理，也需要做好規(guī)劃和安排，避免出現(xiàn)更多的浪費。

最后，現(xiàn)在城市發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)科技之間的關(guān)系是非常密切的，加速建設(shè)智慧城市，做好出行方式的改革，這樣才可以讓共享出行的發(fā)展更加地規(guī)范。畢竟在一些公共交通不發(fā)達的地區(qū)或者是城區(qū)范圍廣的鎮(zhèn)鄉(xiāng)縣，共享電單車的出行還是很有必要的。電動車“新國標”的出現(xiàn)可以說讓共享電單車走向頂峰，未來共享出行市場的發(fā)展應(yīng)該會越來越好。